全球海運業回歸常態，伴隨著運價跌跌不休，此前“一箱難求”的問題現在已經轉變為空箱過剩。在深圳部分堆場，大量集裝箱“靜靜地”停放在地上，貨柜車司機也普遍反映訂單偏少、空柜增多。
“沒有足夠的倉庫空間容納所有的集裝箱，”在線集裝箱物流平臺Container xChange的首席執行官Christian Roeloffs本周表示。他還警告稱，未來幾個月集裝箱倉庫將面臨更大的倉儲壓力。
我國生產了全球絕大部分的集裝箱，業內人士認為，如果未來海外企業庫存消化完畢，伴隨著舊有集裝箱淘汰，行業過剩情況才有望得到緩解，但仍然存在較大不確定性。#西安集裝箱#
集裝箱過剩 堆場空柜積壓嚴重
在深圳市龍崗區一家集裝箱堆場內，近期堆積著大量嶄新的集裝箱。四五十輛未出動的卡車也停在此處“等待”訂單，這里距離國際性綜合交通樞紐、亞太地區重要航運樞紐——鹽田港僅約20公里。
該堆場負責人坦言，當前業界蕭條，空箱堆積是不可避免的事情，這與一年多前大量重柜積壓的情況截然相反。
部分司機還空柜時也遇到擁堵?！拔易蛱煸谏呖谝粋€堆場渡柜等了5個小時，有些地方空柜都快堆到門口了?！彼緳C黃師傅說，“渡柜”意思是將碼頭附近空柜運到相對不遠的堆場，屬于“順路帶柜”，價格也壓得很低。
華南地區某堆場協會管理人員表示，當前海運業務難見回升，空集裝箱大面積積壓情況春節前預計也將會持續。
對于空箱問題，馬士基亞太區域公關部門負責人表示，由于全球供應鏈回歸常態，馬士基確實看到大量空箱近期回流亞洲。該負責人回應稱，馬士基正與碼頭、倉庫和其他參與方合作來處理空箱，使它們能夠在可獲得的空間內得到堆放。
運輸量下滑 空航或取消航次增加
空箱堆積的背后，是全球部分大型港口吞吐量下滑的現實。據報道，美國調查公司笛卡爾-達塔明公司發布的數據顯示，10月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量降至1492832個（按20英尺集裝箱計算），比上年同月減少18%。同時，亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量已連續3個月低于上年。
在年底商戰臨近的背景下，本應增加進口的趨勢反而減弱，玩具和體育用品（比上年同月減少45%）、服裝（減少38%）、鞋類（減少20%）和電子電機（減少13%）等消費品明顯下滑。
一家集裝箱船巨頭表示：“在美國，8月前后零售店的銷售迅速惡化，庫存開始過剩。到9至10月，進口量迅速減少。”隨著運輸量的下滑，出現了亞洲—北美航線船只數量減少的趨勢。
事實上，隨著今年最大的消費季即將到來，空航或取消的航次卻在增加。這一反常現象也體現了海運市場需求的下降。
空航，指班輪公司按計劃正常進出港，但是船只在靠港時不裝載任何貨物，即以空船進行原有的線路運輸，或者船公司會選擇取消掛靠某一航線預定的港口或取消這一航線原有的航行計劃。德魯里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期間，主要集裝箱航線上有14%的航次被取消。
運價加速下跌 貨運司機感慨訂單少
當前，海運業面臨典型的供求失衡狀況，不少從業者更是深感“寒意涼涼”。
上海航運交易所發布的最新數據顯示，美西航線已經跌破疫情前部分旺季時段。11月18日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1559美元/FEU（40英尺高箱貨柜），較上期下跌4.5%；而與2018年同周美西航線運價超過2500美元/FEU相比，降幅超過三成。
上航所報告指出，由于通脹水平處于高位，美聯儲持續采取緊縮政策，近期多項經濟指標顯示美國經濟表現持續放緩，就業市場也開始轉弱。北美航線出口市場總體呈現旺季不旺的局面，貨量表現較為疲軟，市場運價繼續下行走勢。歐洲航線同樣運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想。
在珠三角地區一些集裝箱卡車運輸訂單派送群里，司機們頻頻感慨訂單少，“派單員也很硬氣”。有司機表示，“去年市場好得不正常，今年卻又差得不正常，（司機）能夠維持正常開支就很不錯了?！?陜西集裝箱#
船企業績加速轉向 貨運短期前景偏淡
海運市場走弱，船企的業績壓力進一步凸顯。日前，航運巨頭馬士基（Maersk）在其第三季度業績報告中警告稱，在供應鏈困境緩解和需求下降的背景下，運費已見頂。該公司告訴投資者，預計海運利潤將下降。
Container xChange在上月的一項調查中采訪了200名貨運代理、貿易商和托運人，其中近60%的人表示，他們正在應對地緣政治、經濟和政治風險，這些風險給消費帶來了下行壓力，進而導致集裝箱需求下降。
方正中期高級海運分析師陳臻認為，我國生產了全球絕大部分的集裝箱，今年以來集裝箱實際產量明顯下滑。不過，由于全球港口及陸運效率恢復，疊加市場需求減弱，所以集裝箱過?，F象現在比較突出。如果歐美企業去庫存順利，伴隨著舊有集裝箱淘汰，集裝箱過剩情況才有望得到緩解。
“與造船周期較長相比，集裝箱生產更加靈活，給航運市場帶來的沖擊相對較小?！标愓閺娬{，對于全球海運業來說，市場更加期待全球消費需求提升，畢竟未來兩年新船下水是更大的沖擊。